“您好，您的京东快递到了，请过来取。”下午3点半，住在拉萨市达孜区的次仁央宗接到快递员久西夺基的电话。

家里上半年新添了一个奶娃娃，这两天奶粉快要见底，次仁央宗一点不着急。早上7点，她起床后在网上下了单，因为是本地仓产品，当日下午她就收到了奶粉。

西藏地处偏远，曾被网友称为“不包邮地区”，如今随着立体交通体系的建立和物流体系的完善，这一情况正在转变，一些地方已经实现了“当日达”“次日达”，快递进村入户也成为寻常。

日前，采访组走进物流园区、农业基地，探究便捷物流如何改变高原群众的生产生活方式。

在位于拉萨市堆龙德庆区的京东物流西藏公共仓储运营中心，一辆辆快递货车排列整齐，有的正在装货，有的正在卸货。“争分夺秒”，是这里给人最直观的感受。

2020年12月，该运营中心正式投入使用，极大地提高了物流效率，本地仓物品在拉萨市区范围内实现“当日达”，山南、那曲、林芝、日喀则等市区范围内实现“次日达”。

“10年前，货物从成都经青藏公路运到拉萨需要将近一周时间，现在只需要3天。”京东物流供应链事业部西藏负责人牟少林道出了物流提速的原因，“一方面川藏、青藏公路的路况越来越好了，另一方面道路养护的设备和材料更加先进，遇到塌方等情况也能快速地恢复畅通。”

让物流“跑”得更快的，除了畅通的道路，还有智能设备的应用。

在分拣中心，记者见到100多台“地狼”搬运机器人和自动化分拣机协作配合，依靠遍布地上的一个个二维码规划和引导路径，再通过自带的传感器，保证“搬运能手”来回穿梭的同时互不干扰，不间断地将一件件物品精准地分拣到相应区域。

牟少林介绍，2021年，该运营中心投入使用智能物流设备，短时间内可处理成千上万件包裹，而且能24小时不间断运行，让货物的拣选变得更快而且更加精准。

益西杰的家乡在那曲市聂荣县一个偏远的牧区，儿时大人们骑马、骑摩托走很远的路去采购物资的记忆，深深印刻在他的脑海中。当第一天走进这个运营中心实习时，他便喜欢上了这里高效的工作节奏。

“第一次把机器人搬运货物的视频给父母看时，他们很是惊讶。”益西杰告诉记者，“我的父亲已经学会了一键下单，家里的电视、冰箱，还有他们的衣服、日用品基本上都是在网上购买的。村里不少人都喜欢这种购物方式，不仅种类丰富，而且方便快捷。”

截至2023年底，京东物流在西藏搭建了一个自治区级、7个市地级仓配中心，以及14个县区级终端配送站点，以9条干线、支线运输为线，构建起覆盖全区大部分地区的物流网络。2023年，仅京东物流拉萨智能仓在全区的出货量就同比增长约20%。

买得方便，卖得同样方便。

在达孜区金麦穗农业科技发展有限公司的温室大棚里，当地群众正忙着采摘成熟的圣女果，他们的脸上透露着丰收的喜悦。负责人次仁曲珍和村里的几位大学生就在一旁直播卖货。

“这些圣女果是从自家大棚里刚刚采摘下来的，大家看，水灵灵的。今天下单，拉萨、山南、日喀则市区的朋友明天就能收到。”次仁曲珍的讲解绘声绘色。

这位生于达孜，闯荡过那曲、林芝，当过打工妹、干过个体户的女子，2015年回到家乡开始在土地里“掘金”。

一番精心筹备后，2016年3月，达孜区金麦穗农业科技发展有限公司成立，次仁曲珍担任公司董事长。为了带领乡亲们共同致富，同年12月，她又成立了达孜区麦之穗农业种植农民专业合作社。

就这样，唐嘎乡穷达村多了98栋温室，次仁曲珍带着86户300多名乡亲种菜卖菜。

乡亲们用的是农家肥、种的是“生态菜”，但是收入不如预期。“虽然离拉萨近，采购商上门收购，不愁卖不出去。但是我们精心种出来的菜，混在其他同类蔬菜里，显示不出特色，卖不上好价格。”次仁曲珍说。

“80后”的次仁曲珍见过外面的世界，头脑灵活。网上购物的经历，让她眼前一亮，于是开始尝试直播带货。

“直播的时候消费者可以看见生产场景，体验感很好。我们的果蔬品质好、回头客多，直播的时候他们的点赞和评语能被其他消费者看到，引流效果非常好。”次仁曲珍告诉记者，

（下转第二版）（紧接第一版） “以前，我们的圣女果卖给收购商才四五元一斤，现在差不多10元一斤。今年六七月份仅圣女果就卖了2000多单，每单约3斤。”

知道我们的采访主题与交通有关后，次仁曲珍说，西藏的路越来越好，路通了，人心振奋，日子更有奔头。网络也是道路，拉近了我们与外界的距离。以前大家想着去看看外面的世界，现在不少大学生都回来了，乡村更有活力和希望了。

（记者 彭琦 马国英 周辉 根秋多吉 兰珍 王香香 张思雨 琅珍）